美國通用對我司進行供應商資格審核

鋁鍛使用高速切削有什么好處呢？ 一、加工效率高，大大提高了機床的快速空行程速度，減少了非切削空行程時間，大大提高了機床的生產率； 二、切削力減小，徑向切削力可大大降低，特別有利于薄壁薄壁肋等剛性較差零件的精密加工； 三、大大降低了加工成本，減少了磨削和精加工過程； 四、加工表面質量好，工作平穩，振動??； 五、有利于保證零件的尺寸和位置精度； 六、保證刀具和工件保持低溫，延長刀具壽命； 七、工件的熱變形減小，高速切削刀具具有良好的熱硬度，減少環境污染，實現綠色加工；

出現大晶?？赡苁怯捎阡X合金鍛造溫度過高，變形程度不足，或最終鍛造溫度過高，或變形程度落入臨界變形區。鋁合金的變形程度過大而不能形成織構，高溫合金的變形溫度過低而不能形成混合變形結構，也可能導致晶粒粗大。 ??? 粗大的晶粒尺寸會降低鍛件的塑性和韌性，顯著降低鍛件的疲勞性能。不均勻的晶粒尺寸會顯著降低鍛件的耐久性和疲勞性能。

鋁合金加工流程： 　　1,主營鋁合金加工、鋁合金鍛造、鋁型材精加工：除切割外的深加工，比如：氧化著色、鉆孔、銑孔、銑槽、攻絲、雕刻、焊接、彎圓等鋁型材統一采用紙板與氣泡膜分層包裝，配件均采用紙箱包裝，確保貨物在運輸途中不被損壞和丟失。鋁型材框架我們一般采用木箱包裝發貨，收費：每立方200元。比如：2立方，即400元，以此類推。 　　2,鋁型材從切割，加工，—檢驗—包裝每個環節都會清點規格和數量。配件包裝前也是一人清點一人復核的，出貨時附有送貨單，所以請廣大客戶在收到貨的時候當著快遞和物流人員的面拆包，驗收按送貨單上面規格和數量。 　　鍛鋁型材 　　一、鍛鋁分類 　　分類方法按用途可以分為以下幾類： 　　1. 建筑鍛鋁(分為門窗和幕墻二種). 　　2. 散熱器鍛鋁。 　　3.特定鍛鋁：主要用于工業生產制造用的，如自動化機械設備、封罩的骨架以及各公司根據自己的機械設備要求定制開模，比如流水線輸送帶、提升機、點膠機、檢測設備、貨架等等，電子機械行業和無塵室用得居多。 　　4、軌道車輛結構鋁合金型材：主要用于軌道車輛車體制造，即鋁合金控制臂一類的 　　5、裝裱鋁型材，制作成鋁合金畫框，裝裱各種展覽、裝飾畫。 　　(2)按合金成分類 　　1可分為1024、2011、6063、6061、6082、7075等合金牌號鋁型材，其中6系的較為常見.不同的牌號區別在于各種金屬成分的配比是不一樣的，除了常用的門窗鋁型材如60系列、70系列、80系列、90系列、幕墻系列等建筑鋁型材之外，工業鋁型材沒有明確的型號區分，大多數生產廠都是按照客戶的實際圖紙加工的. 　　(3)按表面處理要求分類 　　1. 陽極氧化鋁材 　　2. 電泳涂裝鋁材 　　3. 粉末噴涂鋁材 　　4. 木紋轉印鋁材 　　5. 氟碳噴涂鋁材 　　6. 刨光鋁材 　　二、如何區別劣質特征 　　(1) 氧化膜厚度薄。 標準規定建筑鋁型材氧化膜厚度應不小于10um(微米)。厚度不夠，鋁型材表面易銹蝕、腐蝕。抽驗中一些無產名、廠址、生產許可證、合格證的鋁型材，其氧化膜厚度僅2到4um，有的甚到沒有氧化膜。據專家估算每減少1um氧化膜厚度，每噸型材可減少電耗成本150多元。 　　(2) 化學成分不合格。摻入大量雜鋁、廢鋁的鋁型材能大大降低成本，但會導致建筑鋁型材化學成分不合格，嚴重危及建筑工程安全。 　　(3) 降低型材壁厚。90系列推拉窗型，按 標準其鋁型材壁厚一般不小于1.4mm，一些廣東產品僅0.6到0.7mm。46系列地彈門型， 標準使用的鋁型材壁厚一般不小于1.62mm，抽檢中，廣東的一些產品僅0.97到1.18mm。 　　(4) 劣質鋁型材大量減少封閉時間，減少了化學試劑損耗，成本降了，但型材耐腐蝕性能也大大降低了。 　　三、各種表面處理工藝后鋁型材的特征與性能 　　(1) 磨砂面料鋁型材：磨砂面鋁型材避免了光亮的鋁合金型材在建筑裝飾中存在特定的環境、條件下會形成光的干擾的缺點，它的表面如錦緞一樣細膩柔和，很受市場的青睞，但現有的磨砂材應該克服表面砂粒不均勻，并能看到模紋的不足。 　　(2) 多色調表面處理鋁型材：目前單調的銀白色和茶色已不能滿足建筑師們與外墻裝飾面磚、外墻乳膠的很好配合，新型的不銹鋼色、香檳色、金黃色、鈦金色、紅色系列(酒紅色、棗紅色、黑色、紫色)等加上彩色玻璃能使裝飾效果錦上添花。這些型材都應該經化學或機械拋光之后再氧化，效果才佳。 　　(3) 電泳涂漆鋁型材：電泳涂漆型材表面光澤柔和，能抵抗水泥、砂漿酸雨的侵蝕，日本90%的鋁型材都經過電泳涂漆。 粉末靜電噴涂鋁型材：粉末靜電噴涂型材的特點是抗腐蝕性能優良，耐酸堿鹽霧大大優于氧化著色型材。 　　(4) 等離子體增強電化學表面陶瓷化鋁型材：該類型材是很不錯的處理技術。此型材產品質量、優良，但成本較高。它具有20多種色調，其 特點是可根據需要象印花布一樣套色，型材表面色彩繽紛，裝飾效果很好。 ?

鋁材擠壓成型主要分為：三溫，擠壓速度，牽引機速度 ，擠壓桿速率，淬火 ，退火 　　為了提高鋁材擠壓生產效率，好的設備也是關鍵，特別是鋁材擠壓機，鋁棒加熱爐，模具加熱爐這三大件，另外最重要的當成是有一個好的擠壓班廠及鋁合金加工。 　　牽引機速度 　　牽引機速度是生產效率的一個重要指標。但不同的型材、型狀、合金、尺寸等都有可能影向牽引機速度。固不能一概而論?，F代西方的擠壓型材廠都能做到每分鍾80米的牽引機速度。 　　擠壓桿速率 擠壓桿速率是生產率的另一重要指標。它是以毫米/分鍾或 /分鍾為量度單位的。在研究生產效率時，擠壓桿速率往往比牽引機速度更可靠，因不同的型材、型狀、合金、尺寸等都有可能影向牽引機速度。 　　模具溫度 Die Oven 模具溫度對擠壓型材的品質致為重要. 模具溫度在擠壓前須保持在426°C左右。不然會容易產生堵塞甚至損毀模具的現象。 盛料筒溫度 盛料筒溫度須保持在426°C左右。 淬火溫度(溫差) 淬火(冷卻)的目的在於"冷凍"合金元素，即鎂和 ,把不穩定的鎂和 (矽)原子穩定下來，不讓其沉淀。以保持型材的強度。 　　三種主要的淬火方式包括: 風冷 水霧冷卻 水槽冷卻 用哪種淬火方式取決於擠壓速度、型材厚度及所需的物理性能，特別是對強度的要求。 合金型態 合金型態是合金的硬度和彈性能的綜合標示 美國鋁業協會對鋁合型態已有詳細規定: 基礎狀態代號 鋁、鎂及其合金的基礎狀態代號為： F 自由加工狀態，適用於在成型過程中對溫度或材料的加工硬化程度無特殊控制的產品(對加工產品無力學性能要求); 　　O 退火狀態，適用於經退火獲得最低強度的加工產品及經退火提高延展性和尺 穩定性的鑄造產品，O後可綴有除零以外的一位阿拉伯數字; H 加工硬化狀態，適用於通過加工硬化提高強度的產品(這種產品可通過熱處理降低一些強度)，H後總是綴有兩位以上的阿拉伯數字; 　　W 固溶熱處理狀態(一種不穩定狀態)，僅適用於固溶熱處理後在室溫自然時效的合金，并只有具體指出自然時效的時間才使用這種特殊代號，如W1/2小時; T 熱處理後產生的穩定狀態(不同於F、O和H狀態)，適用於經熱處理產生穩定狀態的產品(這種產品也可進行加工硬化)，T字母總是綴有一位以上的阿拉伯數字; 時效 大部分型材在淬火之後，需要在時效爐內進行熱處理，時效的作用主要是對合金元素(鎂和 )進行重新配置,使其能均勻地分布在型材的所部位,以提高型材的強度。 　　鋁型材長度允許偏差：公稱長度小于等于6m時，允許偏差為15mm 　　溫度和時間是兩個人工時效需要嚴格控制的指標. 在人工時效爐內，每個部位的溫度都必須一樣。 低溫時效雖然能提高型材的強度,但所需的時間也需相應地拉長。 最佳金屬物理性能的達成 要達到最佳金屬物理性能必須: 選取適當的鋁合金及其最佳的型態 選擇適當的淬火(冷卻)方式 應用合適的時效溫度及控制時效時間 成品率 成品率是生產效率的另一重要指標.100%的成品率,理論上是不可能實現的，因為擠壓切頭 (Butts)和因牽引機及拉伸機夾痕而切掉的料材是無可避免的。 　　加上擠壓時出現的廢品、碰傷、產前試料、換模試機等,一般成品率都只能達到85%左右. 中國國內的鋁材擠壓廠一般都只能達到70% - 75%的成品率. 　　生產效率 鋁合金加工的主要生產效率指標包括: 擠壓機利用率: 擠壓機的實際產出輿設計產能的比率等。

汽車鋁件的修復需要幾個步驟，大多數用戶鋁件損壞都選擇了換掉，本文為大家簡介汽車鋁合金、鋁件的修復 　　一.修復鋁車身對設備的了解 　　修復鋁車身對設備的要求比鋼車身要高很多，一般應該具備的設備有以下幾種： 　　1、等離子切割機 　　2、鋁車身二氧化碳焊機 　　3、鋁車身介子機 　　4、氣動鉅 　　5、磨光機等設備 　　(1)等離子切割機最好選擇能夠切割3mm以上的，割槍選用帶有自動冷卻方式或帶有引弧的割槍，主要用來切割汽車沒有橡膠部分的鈑金。 　　(2)鋁車身二氧化碳焊機應選擇自動送絲高頻焊的焊機，以及鐵氟龍軟管焊槍，減壓表需要配氬氣表。 　　(3)鋁車身介子機必須選擇配有架式拉力器，設備應具備兩個負極導電以防偏弧，焊槍具有自動平衡調整功能的，否則無法保證焊點。 　　(4)氣動鉅，用來切割防火部位的重要工具，一般選擇2寸為佳。 　　(5)磨光機在鋁車身修復中，是用來清楚漆面油漆及修復后去除拉拔件的重要工具。 　　對于維修鋁材質的汽車，若采用一般的焊機焊接，由于鋁比鐵的熔點低得多，很容易焊穿，變形很大，所以其質量很難保證，必須使用針對鋁車身研究開發的鋁車身專用保護焊機。 　　二.修身鋁車身的基本常識 　　隨著汽車快速的發展技術不斷的改進，汽車上鋁材質的應用越來越廣泛，從車體結構，蓋板，隔板，內裝板底板到發動機冷凝器，散熱器，缸體以及各種連接件，，鋁化的比例越來越高，專家預計，未來五年，汽車工業將大量改用鋁車身，大部分高級轎車的鈑金由原來的高強度鋼改成鋁材車身鈑金，鋁車身鈑金的優勢，在防銹以及靜音方面都遠遠超過了原有的鋼車身鈑金。但在整個車身維修過程中卻增加了更大的難度。 　　(1)在維修鋁車身鈑金時，首先應該要注意鋁材的回彈性是很小的，簡單的凹凸性變形，首先應該判斷應該焊多少個拉拔點才能剛剛好拉出凹陷的部位，再用鋁車身專用的塑膠錘輕輕的打平，啦焊點時，要讓所有的焊點慢慢的同時拉起，鋁車身不能用鐵錘敲打，因為鋁材很軟，如果嚴重變形，只能割開部分變形處再用鋁車身專用焊機焊起來磨平，另外鋁車身不會熱脹冷縮，縮火只會給鋁車身造成更大損壞。 　　(2)鋁車身的焊接方法，首先必須確認焊絲是否與車身的材質相同，再用去污劑或磨光機去掉車身上的所有灰塵，油漆，鋁車身焊接時焊接

1、部件整體性 外加方向強度 汽車鋁鍛過程中，通過嚴格控制受熱金屬的機械變形，可以獲得預期的、均勻的晶粒尺寸和流動特性。汽車鋁鍛件通常也經過預加工，以改善枝狀結構和消除空洞。這就變成了優良的冶金和機械質量，并在最終產品中提供了更高的方向韌性。 建筑結構強度 自動鍛也提供了其它金屬加工方法所無法比擬的結構完整性。鍛壓消除了內部空洞和會削弱金屬部件的氣穴。鍛過程中分散合金或非金屬使其具有良好的化學均勻性。預計的結構完整性降低了工件檢驗的要求，簡化了熱處理和機加工，保證了工件在現場負載情況下的最佳性能。 ·沖擊強度 零部件還可以鍛來滿足幾乎所有的應力，負荷和沖擊要求。正確的谷流方向可以保證最大的沖擊強度和抗疲勞能力。采用汽車鋁鍛技術，可以在不影響整件質量的情況下，降低截面厚度和總重。 2、部件的靈活性 ·各種規格 局限于最大的鑄錠，開模鍛件可重達1至40萬磅。除一般購買的開模零件外，通常還會指定汽車鋁鍛件的堅固性，以取代軋制的棒材或鑄件，或者是那些尺寸過大，不能用其他金屬加工方法生產的零件。 ·形狀不同 從簡單的桿件、軸和環到特殊形狀，形狀設計的功能多種多樣。其中包括多個O.D./I.D。中空、單輪轂和雙輪轂，它們接近封閉模具結構，通過鍛和二次加工(如割炬切割、鋸切和機械加工)的結合，可以制造獨特的定制形狀。汽車鋁鍛件的造型設計通常只限于供應商的創意和想象力。 ·冶金規范 合金的選型、零件配置、熱機加工及后成形工藝等都會影響冶金性能。 ·數量和原型選擇 幾乎所有的汽車鋁鍛和軋制環形鍛件都是一次性定做的，全順鋁材小編建議大家可以根據需要選擇購買一個，十幾個，甚至上百個零件。另外一個優點是可以提供單件或小批量的開模原型。

硬氧化全稱硬陽極氧化處理。一般要求厚度25-150um，大多數硬質陽極氧化膜厚度是50-80um，膜厚小于25um的硬質陽極氧化膜，零件使用場合如齒鍵、螺線、耐磨或絕緣，在某些特殊的工藝條件下，要求產生厚度大于125um的硬質陽極氧化膜，但必須注意陽極氧化膜厚度越厚，其外層的顯微硬度可越低，膜表面粗糙度也會越大。 硬陽極化槽液，一般為硫酸溶液，也有添加硫酸的有機酸，如草酸、氨基磺酸等。此外，還可以通過降低氧化溫度和硫酸濃度來實現硬質陽極氧化處理。對銅含量超過5%或硅含量超過8%或高硅壓鑄鋁件，或許還應考慮采取一些陽極氧化的特殊措施。 比如，2XXX系鋁合金，為避免鋁件在陽極氧化時燒損，可用385g/L硫酸加15g/L草酸作電解液，電流密度也應提高到2.5A/dm以上。 鋁件的硬質氧化工藝： 電解鋁件硬質陽極氧化的方法有很多種，如：硫酸，草酸，丙二醇，磺基水楊酸等無機鹽和有機酸。該電源可分為直流、交流、交直流疊置、脈沖疊置等幾種類型，廣泛應用的有以下幾種硬質陽極氧化電源。 (1)硬硫酸陽極氧化法； 二、草酸硬質陽極氧化法。 三、混酸型硬質陽極氧化。 據全順鋁材小編了解，在這些方法中，硫酸法是應用比較廣泛的鋁件硬氧化法。

鋁材擠壓前模具溫棒溫的確定，是否達到擠壓溫度的要求，有無透芯加熱爐(加熱爐內模具的放置非常重要，模具和模具之間應有一定的溫差)。 鋁材擠壓模具必須對準中心位，這樣才能避免壓倒、塞?，F象發生。 對于不同的鋁合金型材模具，應選擇適當的擠壓速度，避免過快、過急而造成擠出不良。在鋁材擠壓的過程中，我們還應注意鋁棒材的質量，避免因鋁棒材雜質問題而導致的模具崩塌等情況發生。 鋁材擠壓模具修模是一項重要工序，但修模首先要考慮的是模具的強度，必須在保證模具強度的基礎上進行模具的修模。由于燒焊對模具壽命有很大的影響，一般不進行到最后程度的燒焊。特別是工作皮帶的燒焊，容易造成壽命縮短。對型材修整速度慢的問題，一般采用將慢的地方修整而不將快的地方阻滯。此時在模具結構上進行減負，在一定程度上保證了模具的壽命。提高修模水平，減少試模次數，也是提高模具壽命的方法之一。 在模頭加工過程中，特別要注意沖孔的環節，特別是一些螺絲孔或較脆的地方，否則，很容易沖壞模頭。 鋁材擠壓模具操作時應小心，避免在工作帶上磕碰。模子進倉前，一定要清洗干凈，仔細仔細的檢查模子，有沒有細小的裂縫和破損。 對于已完成生產的模具，必須有效地管理其工藝數據，如修模方案、加工細節、鋁材擠壓工藝等。由于這些都可以作為后續補充模具或類似模具的復制對象，這樣可以有效地提高上模合格率。 簡言之，鋁材擠壓模具壽命的提高依賴于設計、制造、使用和后續維護過程的完美連接。單靠一個環節是達不到目的的，通過各個環節的有效整合，全順鋁材小編相信在模具壽命上可以得到相應的提升。

鍛鋁屬于Al-Mg-Si-Cu系列和Al-Cu-Mg-Ni-Fe系列合金。鍛鋁中合金元素種類較多，但各元素含量較少，因此具有良好的熱塑性，適合用于制造各種航空鍛件，尤其是形狀復雜的大型鍛件。將銅，鎂，硅等元素與鍛鋁合金混合，可形成Mg2Si,Al2CuMg,CuAl2等化合物。在加入鐵、鎳后，可提高鍛鋁的使用溫度，故稱耐熱鍛鋁合金。普通鍛鋁合金有6A02,2A50,2B50,2A14等。供給狀態一般為淬火加人工老化。 對需在離溫條件下工作的鍛鋁合金，常添加少量過渡族元素錳、鉻、鍺、鈦，使這些元素溶于基體能，強烈提高再結晶溫度，并能有效阻止二相彌散析出再結晶過程和晶粒長大。重晶化溫度也是一個耐熱性的指標。 鍛鋁合金中合金元素含量過高，會導致鍛鋁合金工藝塑性和抗蝕性嚴重下降，甚至使鍛鋁合金的壓力加工變得困難。因此w(Cu)在變形鋁合金中的含量不超過5%,w(Mg)不超過2.5%-5%,w(Zn)不超過3%-8%,w(Si)不超過0.5%-1.2%。鐵硅等元素是鍛造鋁合金的有害雜質。 大部分鍛鋁合金具有良好的可鍛性，可用于生產各種不同形狀、種類的鍛件。鋁緞零件可采用現有的各種鍛造方法進行生產，包括自由鍛、模鍛、干鍛、輥鍛、輾壓、旋壓、環軋和擠壓等。 合金的流動應力明顯隨組成成分而變化，各合金的流動應力最大值大約是最小值的兩倍；有些低強度鍛鋁其流動應力比碳鋼低。其它一些鍛鋁合金流變應力與碳鋼十分相似。鍛鋁合金作為合金，一般認為比碳鋼和許多合金鋼更難鍛造，但與鎳、鈷基合金和鈦合金相比，鍛鋁合金更容易鍛造，尤其是在采用等溫模鍛工藝時更是如此。

鋁合金擺臂是指汽車的車架(或承載式車身)與車橋(或車輪)之間所有傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞力，減輕車輪與車架之間的扭力，緩沖不平坦路面對車架或車身造成的沖擊，并減少由此造成的震動，保證車輛平穩行駛。 鋁合金擺臂的結構有哪些 典型的鋁合金擺臂結構包括彈性元件，導向機構，減震器等，個別的結構還包括緩沖塊，橫向穩定桿等。彈體的形式有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧和扭桿彈簧，而現代汽車的懸架多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個別高級汽車則采用空氣彈簧。部分函數： (1)阻尼器。 作用：減振器是產生阻尼力的主要元件，它的作用是迅速衰減車輛的振動，提高車輛的行駛平順性，增強車輪與地面的粘合能力.此外，減振器還能降低車身部分的動載荷，延長車輛的使用壽命.目前在汽車上廣泛使用的減振器有筒式液力減振器，其結構可分為兩筒、單筒和雙筒三種。 作用原理：在輪子上下跳躍的過程中，減振器活塞在工作腔內作往復運動，使減振器液體通過活塞上的節流孔，由于液體具有一定的粘滯性，液體通過節流孔時與孔壁產生摩擦，將動能轉化為熱能散發到空氣中，從而實現了衰減振動的作用?！?4)彈性元件。 作用：支持垂直載荷、平緩不平路面引起的振動和沖擊.彈性元件主要有鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、空氣彈簧和橡膠彈簧等。 原則：由彈性較高的材料制成的零件，當車輪受到較大沖擊時，其動能轉變成彈性勢能，并儲存起來，當車輪跳動或恢復到原來的行駛狀態時釋放出來。 (3)指導機構。 導引機構既可以傳遞力和力矩，又具有導引作用。能夠控制汽車行駛過程中車輪的運動軌跡。 鋁合金擺臂是汽車上的一個重要部件，它將車架和車輪彈性連接起來，決定了汽車的各種使用性能。全順鋁材小編告訴大家，鋁合金擺臂表面上只是由若干桿、筒和彈簧組成，但絕不能認為它是簡單的，相反，鋁合金擺臂是一種更難達到完美要求的汽車總成，這是因為鋁制擺臂既要滿足汽車的舒適度要求，又要滿足汽車的操縱穩定性要求，而這兩者又是相互對立的。

北京鍛造展